Situación actual del parque logístico de la cadena de frío

Situación actual del parque logístico de la cadena de frío

Con el calentamiento gradual de la logística de la cadena de frío, la infraestructura de apoyo también se ha desarrollado rápidamente.En cuanto a los vehículos frigoríficos, según las estadísticas, el número de vehículos frigoríficos en China en 2008 fue inferior a 50.000, con una tasa de crecimiento anual de menos del 8% en la década anterior, mientras que la tasa de crecimiento de los vehículos frigoríficos en los últimos años fue de aproximadamente 15%.La tasa de crecimiento del almacenamiento en frío es aún más rápida.En el Plan de Desarrollo de la Logística de la Cadena de Frío para Productos Agrícolas emitido por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en 2010, la capacidad total de almacenamiento en frío en China es de 8,8 millones de toneladas (la capacidad total real ha alcanzado más de 15 millones de toneladas).A finales de 2013, se estimaba preliminarmente que la capacidad total de almacenamiento en frío construida y en construcción en China había superado los 25 millones de toneladas.

El parque logístico de la cadena de frío es un fenómeno de rápido desarrollo de la logística y de plena atención a la logística de la cadena de frío en China.Los parques logísticos extranjeros cubren una variedad de funciones, incluidas las funciones de almacenamiento en frío y logística de productos fríos, y generalmente no aparecen como un concepto de parque independiente.Para enfatizar la particularidad de la cadena de frío, llamamos parque logístico de la cadena de frío al grupo de construcción de procesamiento, comercialización, almacenamiento y distribución centralizados de productos fríos.Por un lado, refleja la importancia de la cadena de frío y, por otro, añade un concepto llamativo a la construcción del parque.

Otro factor rara vez visto en países extranjeros son las características de la circulación del producto.En Estados Unidos, la mayoría de los productos agrícolas, secundarios y acuáticos se producen y entregan según los pedidos.Hay pocas transacciones en el mercado mayorista, por lo que existen pocos parques logísticos de cadena de frío centrados en transacciones de productos fríos.Sin embargo, existen muchos vínculos comerciales de productos fríos en China.Muchas transacciones mayoristas y operaciones multienlace han creado la demanda de parques logísticos de cadena de frío.

Problemas en parque logístico de cadena de frío

Los problemas encontrados en el rápido desarrollo de los parques logísticos de la cadena de frío de China son, primero, la construcción del parque y luego su operación y gestión.La construcción del parque pertenece a una inversión estratégica y su impacto será enorme y a largo plazo tanto para las empresas como para la sociedad.Aunque existen muchos problemas en el funcionamiento del parque, los problemas de gestión se pueden mejorar gradualmente y los errores en la planificación y posicionamiento del parque suelen provocar pérdidas irreparables.Destacamos los problemas existentes en la planificación y construcción del parque logístico de la cadena de frío, principalmente esperando atraer la atención de gestores e inversores, resolverlos de manera específica y tratar de evitar situaciones similares, para promover el desarrollo saludable y sostenible. Desarrollo del parque logístico de cadena de frío en China.

1. La construcción a ciegas de un parque logístico de cadena de frío es algo serio.

En esta etapa, el desarrollo de la industria de la cadena de frío en China se ve muy afectado por las políticas.El apoyo financiero y las concesiones de tierras del gobierno guían a los inversores a invertir en la industria.La intención original de la política de incentivos del gobierno es promover el desarrollo sólido y a largo plazo de la industria de la cadena de frío, pero los intereses perseguidos por los inversores a menudo son contrarios a la intención original de la política.

Algunos parques logísticos de la cadena de frío cambiaron la dirección de planificación, aumentaron el área de construcción comercial, redujeron el área de almacenamiento en frío o retrasaron la construcción después de obtener terrenos preferenciales del gobierno;La construcción de algunos parques logísticos de cadena de frío se ve afectada por la política, ignorando la demanda real del mercado, y los inversores dependen de 'golpearse la cabeza para tomar decisiones', lo que da como resultado que el modo de construcción y la escala del almacenamiento en frío se desvíen de los reales. Demanda de mercado.

2. Muchos inversores en el parque logístico de la cadena de frío no tienen experiencia en circulación de productos agrícolas ni en gestión logística.

Según el entendimiento de los inversores en parques logísticos y parques logísticos de cadena de frío, más del 60% de los inversores no tienen relación con la logística y la logística de cadena de frío.La inversión en logística de la cadena de frío puede disfrutar de los beneficios que aportan las políticas a corto plazo y puede obtener ingresos estables de la operación a largo plazo del almacenamiento en frío.Es una zona con riesgos inmobiliarios relativamente pequeños.Sin embargo, los inversores no industriales se enfrentan a relativamente muchos riesgos y dificultades al invertir en almacenamiento en frío.

3. La construcción del parque logístico de la cadena de frío se centra principalmente en la forma arquitectónica y carece de consulta de planificación profesional.

El parque logístico de la cadena de frío es una instalación principalmente para operaciones logísticas, comercialización de productos y procesamiento logístico, y el almacenamiento en frío es un edificio que contiene tecnologías más profesionales, por lo que la construcción del parque logístico de la cadena de frío debe prestar más atención a la planificación e investigación preliminares. .Sin embargo, muchos inversores en parques logísticos de cadena de frío no quieren gastar dinero en planificación e investigación, sino que confían en su intuición y en la información existente.

Alguien resumió esto: 'Muchas personas están dispuestas a gastar dinero en lecciones en lugar de ideas'. Este fenómeno es más obvio en la planificación del parque logístico de la cadena de frío.El costo de la consulta de planificación en el extranjero generalmente representa entre el 2% y el 3% de la inversión total, pero preferimos gastar dinero en construcción.En 1997, HAVI gastó 50.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 400.000 yuanes) para contratar una empresa de consultoría profesional para planificar el sistema de estanterías durante la construcción del Centro de Logística de Beijing, algo inimaginable para las empresas nacionales.

Muchos inversores en China prefieren elegir el plan de planificación proporcionado gratuitamente por los proveedores, el plan de distribución de estanterías proporcionado gratuitamente por los fabricantes de estanterías y el plan de planificación de parques proporcionado gratuitamente por los institutos de diseño arquitectónico.Muchas grandes empresas deciden el proveedor de planificación del parque mediante ofertas para la construcción del parque.El esquema de licitación es el diseño del parque proporcionado sin pago.Una vez ganada la licitación, equivale a aprobar el esquema de planificación del postor.La mayor parte del trabajo restante consiste en dibujar el diagrama de la estructura, que contiene ciertos peligros ocultos.

4. Súbete al caballo rápidamente y cámbiate mientras construyes.

Como la 'adquisición de tierras' es particularmente crítica para la construcción de parques logísticos de cadena de frío, muchos inversionistas se apresuran a hacer planes de construcción de parques y presentarlos al gobierno para su aprobación antes de presentar proyectos al gobierno.Una vez obtenido el terreno, ya es demasiado tarde para realizar una investigación, demostración y planificación estratégica detallada, por lo que nos apresuramos a trabajar e hicimos cambios al mismo tiempo, lo que provocó muchos residuos y afectó gravemente la calidad de la construcción.Con la desaparición gradual del dividendo de la tierra, la posibilidad de éxito basado en la apreciación de la tierra es cada vez menor.

5. Aún es necesario mejorar la norma nacional para la construcción de almacenes frigoríficos.

El Código de Diseño de Almacenamiento en Frío GB50072-2010 emitido en 2010 es el único estándar nacional para la construcción de almacenamiento en frío.En la norma, la separación máxima contra incendios del almacén frigorífico es de 3500 metros cuadrados, mientras que el almacén seco del mismo grado es de 6000 metros cuadrados.No se almacenan productos inflamables en la cámara frigorífica y el aislamiento de la cámara frigorífica está hecho de materiales no autoinflamables.En el caso de operaciones de almacenamiento en frío cada vez más complejas, no es razonable limitar la superficie máxima de separación a 3.500 metros cuadrados.La norma también estipula que la partición entre la cámara frigorífica y la sala debe ser un cortafuegos, y la resistencia al fuego de la partición no debe ser inferior a 3 horas.

Las regulaciones anteriores han restringido en gran medida la construcción de cámaras frigoríficas.Por ejemplo, si se construyen 10.000 metros cuadrados de cámara frigorífica con estructura de acero, ¿cómo se debe realizar la separación contra incendios?Según esta norma, el costo de construcción del almacenamiento en frío aumentará, el rendimiento del aislamiento térmico del almacenamiento en frío se reducirá y el funcionamiento del almacenamiento en frío será inconveniente.Si es sólo para prevenir el riesgo de incendio causado por el refrigerante de amoníaco, la refrigeración por amoníaco se puede describir por separado.En la actualidad, se han publicado muchas normas nacionales.Según las estadísticas de 2010, se están formulando y publicando hasta 380 normas relacionadas con la logística.Si se introducen estas normas, la mayoría de las empresas no las conocerán ni podrán decir que las han adoptado.

Posicionamiento estratégico del parque logístico de cadena de frío

Es muy importante el posicionamiento estratégico del parque logístico de la cadena de frío.En esta etapa debe quedar claro lo que el parque debe y no debe hacer, así como la ubicación, el modo de operación y la escala del parque.El posicionamiento estratégico del parque no debe basarse en simples visitas, sino en orientaciones políticas a corto plazo.El posicionamiento estratégico debe basarse en la información del mercado local, las características del desarrollo de la industria, la dirección del desarrollo nacional y la estrategia general de la empresa.En 2012, el parque logístico de la cadena de frío en Ma Village, Haikou, isla de Hainan, inicialmente planeó construir un almacenamiento en frío a gran escala centrado en el preenfriamiento de vegetales, pero después de una investigación y un posicionamiento estratégicos, se cambió a un centro de comercio de productos acuáticos centrado en Cámaras frigoríficas de mariscos y productos acuáticos, evitando la mala orientación de las cámaras frigoríficas del parque.

Planificación y diseño de parque logístico de cadena de frío.

La planificación del parque logístico de la cadena de frío es establecer un plan de desarrollo integral para el parque logístico de la cadena de frío en el futuro, investigar y analizar la integridad, sistematicidad y funcionalidad básica del parque logístico de la cadena de frío en el futuro, y diseñar el dirección de desarrollo futuro del parque logístico de la cadena de frío.Se diferencia de la planificación del desarrollo logístico nacional o regional, así como de la planificación de otros parques funcionales.Implica un alcance geográfico más amplio, implica una gama más amplia de campos y requiere más investigación.Debe planificarse de acuerdo con las características y desarrollo de la propia logística y de las industrias afines.Al mismo tiempo, también debemos considerar la interacción entre este y la economía circundante.

Los elementos de la planificación del parque logístico de la cadena de frío incluyen principalmente: ① el estado de desarrollo económico y el desarrollo urbano de la región;② Situación actual de la logística de la cadena de frío en la región;③ Análisis de la necesidad y viabilidad de la construcción;④ Demostración de selección del sitio;⑤ Análisis de posicionamiento;⑥ Diseño funcional;⑦ Planificación del diseño;⑧ Planificación del transporte;⑨ Planificación del sistema de información logística relevante;⑩ Su planificación del sistema de apoyo y apoyo;Plan de ejecución para la construcción y desarrollo.

Tendencia de desarrollo de los parques logísticos de la cadena de frío en el futuro

El rápido desarrollo de nuevos canales terminales, como el comercio electrónico de productos frescos, la cadena de catering, el nuevo comercio minorista y el comercio electrónico transfronterizo, ha promovido el vigoroso desarrollo de la logística de la cadena de frío.En vista de las amplias perspectivas de la logística de la cadena de frío, este gran pastel ha atraído a un gran número de empresas de logística sucesivas.Las empresas de logística comenzaron a construir parques logísticos de cadena de frío a gran escala y el modo de desarrollo de los parques se ha diversificado cada vez más.El parque logístico de la cadena de frío se encuentra en una etapa de rápido desarrollo en China.La tendencia de desarrollo del parque logístico de la cadena de frío seguramente se verá afectada por la etapa de desarrollo económico y los cambios en el modo de circulación de los productos fríos debido a su naturaleza de estar vinculado a la industria de la circulación.¿Cuáles son las tendencias de desarrollo de los parques logísticos de la cadena de frío en el futuro?

1. Integración multifuncional.

El aseguramiento de la calidad y la puntualidad son los rígidos requisitos de la sociedad actual para la industria logística de la cadena de frío;Los parques logísticos de cadena de frío modernos no sólo pueden proporcionar servicios únicos como almacenamiento en frío y transporte en cadena de frío, sino que también pueden satisfacer mejor las necesidades sociales del mismo parque.Por lo tanto, la integración eficiente de almacenamiento, procesamiento, distribución, pruebas, exhibición, comercialización, transporte multimodal y otras funciones en el mismo parque se ha convertido en la próxima tendencia de desarrollo del parque logístico de la cadena de frío.

2. Agrupación industrial.

El parque reúne empresas de cadena de frío con diferentes funciones y se basa en ventajas económicas geográficas y regionales, transporte, almacenamiento, importación y exportación de bienes, procesamiento y distribución de logística, procesamiento de información y fabricación de equipos relacionados, grupos eficientes para formar recursos logísticos altamente intensivos y extremadamente profesionales. gestión y operación de la cadena de la industria logística, y mejorar la eficiencia operativa general de todas las empresas de la región.

3. La plataforma está conectada en red.

Basada en big data, la plataforma de red logística profesional de computación en la nube puede realizar la interconexión entre parques y ayudar a las empresas de parques a deshacerse del dilema de la gestión de puntos y la isla de información;Al mismo tiempo, el parque logístico de la cadena de frío respaldado por la red puede aprovechar al máximo las transacciones logísticas, la liquidación electrónica, la promesa de recibos de almacén, la garantía financiera y otras funciones de servicio;La gestión del parque también ha pasado de ser un único propietario a ser un proveedor de servicios de soluciones, proporcionando a las empresas servicios de apoyo integrales, como finanzas, información, datos y cadena de suministro a través de la plataforma del parque.

4. Equipos inteligentes.

La automatización inteligente de equipos se utilizará ampliamente en los parques de cadena de frío.Sólo mediante el uso de equipos avanzados de manipulación, equipos de apilamiento, equipos de clasificación, equipos de embalaje, códigos de barras, radiofrecuencia y otras tecnologías de la información podremos realizar la mecanización, automatización e informatización de la logística de la cadena de frío y cumplir con los requisitos de la logística moderna en cuanto a velocidad, precisión, dispersión y flexibilidad.Esto abrirá más espacio para la promoción y aplicación de tecnología y equipos logísticos.Además, la conservación de energía y la protección del medio ambiente también se convertirán en una dirección importante para el desarrollo de equipos de cadena de frío, que no sólo responde al llamado nacional de una 'economía dual de carbono', sino que también ahorra costos de energía a las empresas.

5. Se subdivide el parque logístico de la cadena de frío.

Con el refinamiento de la circulación de productos básicos, las instalaciones de hardware logístico de apoyo también requieren un diseño personalizado.La distribución y los edificios de los parques logísticos de la cadena de frío de producción, almacenamiento y transacción son bastante diferentes.También existen diferencias entre el parque logístico construido en la zona de origen, el parque logístico en el centro de circulación y el parque logístico cercano al lugar de consumo.Los productos que se operan son diferentes, como verduras, frutas, productos cárnicos o productos acuáticos, que tienen requisitos especiales para el almacenamiento en frío.Por lo tanto, la subdivisión de la construcción del parque y el almacenamiento en frío no sólo puede ahorrar costos de inversión, sino que también brinda comodidad para la operación logística.

6. La construcción de cámaras frigoríficas se desarrolla en ambos extremos de la cadena de circulación.

En la actualidad, existen demasiados enlaces de circulación de productos fríos en China.Desde campos, estanques marinos hasta mesas de comedor de la gente común, hay seis o siete enlaces o más.Con el perfeccionamiento gradual del sistema de circulación comercial, se reducirán los enlaces intermedios.El refuerzo del tratamiento de preenfriamiento de los productos agrícolas tiene un gran impacto en la calidad del proceso de circulación posterior.En la actualidad, las instalaciones para el tratamiento de preenfriamiento de verduras y frutas cerca del campo en China son seriamente insuficientes.La integración de la industria agrícola es la base para el desarrollo de la gran agricultura y el orden de producción.Con el cambio de modo de producción agrícola, habrá una mayor demanda de tratamientos de preenfriamiento e instalaciones de almacenamiento en frío cerca del final de la producción y la siembra.

7. El rápido desarrollo del modo B2C de la cadena de frío.

El modo B2C de productos fríos necesita soporte de cadena de frío y tiene altos requisitos de funcionamiento.El costo de distribución es mucho más alto que el de los bienes generales.Sin embargo, con la mejora del nivel de consumo de la población, la asignación de viviendas con cadena de frío enfrentará una gran demanda.En esta etapa, el comercio electrónico depende de la subcontratación de la logística de la cadena de frío, y la forma de subcontratar el embalaje de los productos no será competitiva.Las instalaciones de almacenamiento en frío de construcción propia adecuadas para la operación de productos fríos del comercio electrónico serán el siguiente paso que el comercio electrónico debería considerar.

8. Supervisión conveniente de la seguridad alimentaria.

El desarrollo del parque logístico de la cadena de frío ha proporcionado condiciones convenientes para que las autoridades reguladoras gubernamentales lleven a cabo una supervisión centralizada de la inocuidad de los alimentos, desempeñó un papel positivo en la promoción de la construcción del sistema de inocuidad de los alimentos y fortaleció las funciones del sistema regulador de la inocuidad de los alimentos, y Puede verificar eficazmente la fuente, el paradero, las responsabilidades, la seguridad y la supervisión centralizada.